ایک آف روڈ موٹرسائیکل کے ایگزاسٹ سسٹم میں ترمیم کرنے کے بعد (جیسے کہ پورے ایگزاسٹ سسٹم کو تبدیل کرنا)، کیا کاربوریٹر یا فیول انجیکٹر کو دوبارہ ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے؟

آف روڈ موٹرسائیکل کے ایگزاسٹ سسٹم میں ترمیم کرنا، جیسے کہ پورے ایگزاسٹ سسٹم کو تبدیل کرنے کے لیے، عام طور پر کاربوریٹر یا فیول انجیکٹر کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، آیا اور کس حد تک ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہے اس کا تعین ایگزاسٹ ترمیم کی حد، انجن کے آپریٹنگ حالات اور فیکٹری کی اصل خصوصیات کے جامع جائزے کی بنیاد پر کیا جانا چاہیے۔ یہاں کچھ تفصیلات ہیں:
انجن پر انجنوں پر ایگزاسٹ سسٹم میں ترمیم کے اثرات
ایگزاسٹ سسٹم کا بنیادی کام انٹیک کی کارکردگی کو ختم کرنا اور بہتر بنانا ہے۔ پورے ایگزاسٹ سسٹم کی تبدیلی (مثلاً بڑے ایگزاسٹ پائپ، ہائی پرفارمنس سائلنسر یا فری فلونگ ایگزاسٹ) درج ذیل پیرامیٹرز کو براہ راست تبدیل کر دے گا:
کم ہوا ایگزاسٹ بیک پریشر: اصل ایگزاسٹ ڈیزائن عام طور پر کم ٹارک اور ہائی پاور کو متوازن کرنے کے لیے ایک مخصوص بیک پریشر کو برقرار رکھتے ہیں۔ ترمیم کے بعد، ٹیل پائپ ہموار ہے اور پیچھے کا دباؤ واضح طور پر کم ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے خارج ہونے والی گیسوں کا اخراج بہت تیز ہو سکتا ہے اور سلنڈر میں باقی ایگزاسٹ گیس کی مقدار کو متاثر کر سکتا ہے، اس طرح انٹیک کی کارکردگی میں تبدیلی آتی ہے۔
ہوا کے بہاؤ کی رفتار میں تبدیلیاں: ایگزاسٹ پائپ کے قطر، لمبائی یا مفلر کی ساخت میں تبدیلی ایگزاسٹ گیس کی ہوا کے بہاؤ کی رفتار کو متاثر کر سکتی ہے۔ مثال کے طور پر، بڑی ایگزاسٹ پائپ کم ہوا کے بہاؤ کی رفتار کو کم کر سکتی ہے اور ایگزاسٹ گیس (یعنی "ناکافی اخراج") کو نئے ایئر فیول مکسچر کو مکمل طور پر سلنڈر میں کھلانے سے روک سکتی ہے۔ درجہ حرارت اور دباؤ کی تقسیم: ایگزاسٹ ٹمپریچر اور پریشر میں تبدیلیاں انجن ہیٹ مینجمنٹ اور یہاں تک کہ سینسر ریڈنگ (جیسے آکسیجن سینسر) کو بھی متاثر کر سکتی ہیں، بالواسطہ طور پر فیول انجیکشن یا اگنیشن ٹائمنگ کو متاثر کرتی ہے۔
ii آپ کو کاربوریٹر یا فیول انجیکٹر کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت کیوں ہے؟
انجن کے ایئر فائر ریشو (اے ایف آر) کو ایگزاسٹ، انٹیک، کمپریشن اور اگنیشن فور اسٹروک کی آپریٹنگ ضروریات سے بالکل مماثل ہونے کی ضرورت ہے۔ اگر ایگزاسٹ سسٹم میں ترمیم کے بعد کاربوریٹر یا فیول انجیکٹر کو ایڈجسٹ نہیں کیا گیا تو درج ذیل مسائل پیدا ہو سکتے ہیں:
لین بلینڈ: کم ایگزاسٹ بیک پریشر انٹیک کو بڑھا سکتا ہے، لیکن اگر فیول انجیکشن والیوم کو اس کے مطابق ایڈجسٹ نہیں کیا جاتا ہے، تو ہوا سے ہوا میں دہن کا تناسب بہت زیادہ ہو سکتا ہے (دبلا مرکب)۔ علامات میں شامل ہیں: اعلی RPMs لانچروں میں کم طاقت (نامکمل دہن کی وجہ سے)؛ انجنوں کا زیادہ گرم ہونا (زیادہ دہن کے درجہ حرارت کی وجہ سے)؛ اور تیز جھکاؤ کا راستہ (ایگزاسٹ پائپ میں جلے ہوئے ایندھن کے ثانوی دہن کی وجہ سے)۔
امیر ہائبرڈز: اگر ایگزاسٹ سسٹم میں ترمیم سے انٹیک کی کارکردگی میں نمایاں بہتری نہیں آئی، لیکن کاربوریٹر یا فیول انجیکٹر اب بھی فیکٹری کے پیرامیٹرز کے مطابق ایندھن فراہم کرتے ہیں، تو ہوا سے گیس کا تناسب بہت کم ہو سکتا ہے (امیر مرکب)۔ علامات میں شامل ہیں: کم RPMs لانچروں کے لیے کم ٹارک (سست دہن کی وجہ سے)؛ ایگزاسٹ پائپ سے کالا دھواں (ادھوری ایندھن کے دہن کی وجہ سے)؛ اور کاربن کی تعمیر میں اضافہ (ایندھن کی باقیات کی وجہ سے)۔
ECUs یا کاربوریٹرز کی محدود موافقت:
کاربوریٹر گاڑیاں: کاربوریٹر مکینیکل ڈھانچے جیسے کہ مین اور بیکار انجیکٹرز کے ذریعے ایندھن کی سپلائی کو ایڈجسٹ کرتا ہے، خود بخود ایگزاسٹ میں ہونے والی تبدیلیوں سے مطابقت نہیں رکھتا اور اسے دستی ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔
الیکٹرانک فیول انجیکشن گاڑیاں: کچھ الیکٹرانک فیول انجیکشن سسٹم، جیسے اوپن لوپ کنٹرول سسٹم، آکسیجن سینسر کے فیڈ بیک کی بنیاد پر فیول انجیکشن کی مقدار میں تیزی سے ترمیم کرنے کے قابل نہیں ہوسکتے ہیں۔ ہوا سے ایندھن کے تناسب کو بہتر بنانے کے لیے ECU ری میپنگ یا انجیکٹر پیرامیٹر ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہے۔
III کاربوریٹر یا انجیکٹر کو ایڈجسٹ کرنے کے مخصوص طریقے
1. کاربوریٹر گاڑیوں کے لیے ایڈجسٹمنٹ کے اقدامات
مین جیٹ ایڈجسٹمنٹ: ایگزاسٹ ترمیم کی پاور پرفارمنس کے مطابق مین ایجیکٹر کو بڑے یا چھوٹے ایجیکٹر سے تبدیل کریں (مثال کے طور پر، ایندھن کی سپلائی بڑھانے کے لیے #140 سے #145 میں تبدیل کریں)۔
آئیڈل مکسچر اسکرو: آئیڈل مکسر اسکرو کی گردش (عام طور پر کاربوریٹر کے نیچے) کاربوریٹر کے ایئر فائر ریشو کو ایڈجسٹ کرتی ہے۔ گھڑی کی سمت سخت کرنے سے ایندھن کی سپلائی کم ہو جاتی ہے اور گھڑی کی سمت سخت کرنے سے ایندھن کی سپلائی بڑھ جاتی ہے۔ لفٹ: ایندھن کی مستحکم سطح کو یقینی بنانے کے لیے فلوٹ کی اونچائی کو چیک کریں اور ایڈجسٹ کریں اور ضرورت سے زیادہ تیزی کی وجہ سے ایندھن کی زیادہ سپلائی کو روکیں۔
ہم وقت سازی کی ایڈجسٹمنٹ: دو سلنڈر یا ملٹی سلنڈر انجن کے لیے، سنکرونائزر کاربوریٹر کو سنکرونائز کرتا ہے تاکہ ہر سلنڈر کے لیے مستقل ہوا کے بہاؤ کو یقینی بنایا جا سکے۔
2. الیکٹرانک فیول انجیکشن ماڈلز کے لیے ایڈجسٹمنٹ کے اقدامات
ECU ری میپنگ: نئے ایگزاسٹ سسٹم کی ہوا کے بہاؤ کی خصوصیات کے مطابق انجیکشن پلس کی چوڑائی اور اگنیشن ٹائمنگ جیسے پیرامیٹرز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پاور کمانڈر جیسے خصوصی آلات کا استعمال کرتے ہوئے ECU نقشہ میں ترمیم کریں۔
آکسیجن سینسر موافقت: اگر ترمیم شدہ ایگزاسٹ میں ہائی فلو کیٹلیٹک کنورٹر ہے، یا اگر آکسیجن سینسر کو ہٹا دیا گیا ہے، تو غلطی کوڈ الرٹس سے بچنے کے لیے ECU ایڈجسٹمنٹ یا سمیلیٹر کی ضرورت ہے۔
انجیکٹر کی صفائی اور جانچ: اس بات کو یقینی بنائیں کہ انجیکٹر بند نہیں ہے اور جانچیں کہ آیا انجیکشن والیوم ایڈجسٹ شدہ ضروریات کو پورا کرتا ہے۔
چہارم تعارف تعارف خصوصی حالات اور روک تھام
معمولی ترمیم (مثلاً صرف مفلر یا ایگزاسٹ سیکشن کی تبدیلی): اگر صرف مفلر یا ایگزاسٹ سیکشن کو تبدیل کرنے سے کمر کے دباؤ پر بہت کم اثر پڑتا ہے، تو کاربوریٹر یا انجیکٹر کی کوئی ایڈجسٹمنٹ ضروری نہیں ہوگی۔ تاہم، انجن کی طاقت اور ایندھن کی کھپت میں تبدیلیوں کا مشاہدہ کرنا اور بے ضابطگیوں کی صورت میں انہیں ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے۔
زیادہ اونچائی والی سائیکلنگ: اگر آپ اونچائی پر سواری کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں، تو آپ کو ایئر فائر ریشو کو مزید ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوگی، کیونکہ اوپر کی پتلی ہوا فیکٹری کی اصل ترتیبات کے لیے موزوں نہیں ہوسکتی ہے۔
ماحولیاتی ضوابط: کچھ علاقوں میں اخراج کے علاج پر سخت پابندیاں ہیں (مثلاً شور کے اخراج کے معیارات)۔ کاربوریٹر یا فیول انجیکٹر اور انجیکٹر کو ایڈجسٹ کرتے وقت، ہمیں ضوابط کی تعمیل کو یقینی بنانا چاہیے اور سالانہ معائنہ میں ناکامی یا جرمانہ نہیں کرنا چاہیے۔
پرو ٹپ: ایگزاسٹ سسٹم میں ترمیم میں انجن کے بنیادی پیرامیٹرز کو ایڈجسٹ کرنا شامل ہے۔ یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ ایڈجسٹمنٹ کسی پیشہ ور ٹیکنیشن کے ذریعہ کی جائے اور نظام کی اندھی ایڈجسٹمنٹ اور انجن کے ممکنہ نقصان سے بچنے کے لیے ڈائنومیٹر یا روڈ ٹیسٹ سے تصدیق کی جائے۔